快智推"一号专车"抢豪的市场 模式被疑打擦边球

每经实习记者 陈鹏丽 发自广州近两年，打车软件逐渐普及，一方面缓解了人们打车难的问题，受到了年轻一族的广泛追捧；但另一方面，由于是“新生事物”，打车软件市场尚存在不少需要完善的地方。以两大打车软件“快的”与“滴滴”的补贴大战为例，这种“烧钱”的战术，就遭到过不少舆论的质疑

每经实习记者 陈鹏丽 发自广州

近两年，打车软件逐渐普及，一方面缓解了人们打车难的问题，受到了年轻一族的广泛追捧；但另一方面，由于是“新生事物”，打车软件市场尚存在不少需要完善的地方。以两大打车软件“快的”与“滴滴”的补贴大战为例，这种“烧钱”的战术，就遭到过不少舆论的质疑。

7月17日，交通部出台打车新政，明确指出将“着力营造统一、开放、公平、有序的发展环境”，并在接入监管方式中规定 “平台运转不得影响手机召车软件正当功能和良性竞争”，这意味着国家首次在中央政策层面确立了打车软件的合法地位。

近日，国内打车软件市场再添“新兵”，即与“快的”同属于快智集团的“一号专车”。提到“一号专车”，可能知道的人还不多，但自推出后，就被加以了“打豪的”的印象。

“一号专车”定位中高端商务用车市场，目前已在北京、上海、杭州、广州等几大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。其经营模式是：向汽车租赁公司租赁各类型汽车，由劳务公司派遣司机，“一号专车”以平台性质将车与司机连接，为乘客提供中高端召车服务。这一模式类似于先行一步的优步（Uber）、易到用车。

不过，《每日经济新闻》记者近日在广州亲身体验发现，“一号专车”收费比普通的士要高出不少，但服务质量差别不大，且发票索取周期也较长。

“一号专车”独特的运营模式，也被质疑是在打“擦边球”。广州市交委工作人员也表示，“一号专车”是将车辆租赁过来然后进行载客运营，这就存在一个是否合法的问题。

对此，快智公司公关总监叶耘对记者表示，“我觉得要这样说也可以，但不太好听。我们的法律精神是‘法不禁止即可为’。”

顶级车型起步价近30元

“一号专车”官网信息显示，其属于上海奇漾信息技术有限公司旗下品牌，而后者又隶属于快智集团。此外，用户可在APP软件上自主选择服务车型，包括经济型（科鲁兹、朗逸等）、舒适型（帕萨特、天籁等）、商务型（别克GL8、陆尊等）以及豪华型（宝马5系、奥迪A6L等）等，不同车型的服务价格也有所不同。

7月10日，《每日经济新闻》记者通过“一号专车”手机应用软件下了一个订单，并选择了“豪华型”专车。但等了10多分钟，仍未见有司机接单。随后，记者改选了一辆“商务型”的别克GL8。

提交完订单后，手机提示用户可以任意选择其中一位接单司机为其服务。记者选择了一位乌姓司机，随即收到一条提示信息，需要自己主动联系司机，确定司机到达指定出发点的时间。

约20分钟后，乌师傅到达指定出发点。一看到记者，乌师傅便下车接待，帮忙开关车门。在随后的半个小时行程里，乌师傅只字未提车内有其他免费服务。而据此前广州媒体报道，商务型专车会向乘客提供免费WiFi、矿泉水以及其他日常出行用品等服务。

上车后，乌师傅启动一款软件，实时显示公里数及时间。记者得知，其收费模式和普通出租车一样，但价格高出许多。其中，经济型车的起步价为15元；舒适型车为20元；商务型车25元起步；豪华型车为29元。每公里价格也比较高，比如豪华型车是4.9元/公里。

根据车上的软件显示，在记者之前，乌师傅已接送了90多位乘客。但他似乎对打车软件并不熟悉，还表示商务型车跟经济型车的收费标准是一样的。

乌师傅还称，对“一号专车”的新注册用户，系统会赠送4张30元，共120元的优惠券。但据记者所知，新注册用户每位只得到2张30元，共60元的优惠券。另外，乌师傅也不太清楚如何在系统上索要打车发票。

系统显示，记者从丽影广场到广州酒家（体育东路店），全程6.7公里，用时29分钟，共花费82.2元。由于使用了30元优惠券，记者实际支付了52.2元。据了解，如果是普通出租车，打车费在20~25元，不到“一号专车”费用的30%。

司机不直接提供乘车发票

“一号专车”的收费模式是，用户先预存部分金额，行程结束两个小时后，系统会自动进行扣费。若预存金额不够扣除，用户需补足差额。不过，当天记者在付费成功后，却没有马上从乌师傅处拿到乘车发票。

乌师傅表示，开发票需要在下订单之前完成。他建议记者致电客服人员，询问是否可以补开发票。

7月10日晚间，即乘车当天，记者致电“一号专车”客服，按照客服人员的指导，提交了开票信息。但到了7月15日，仍未见发票影踪，打车系统一直显示：开票中。随后记者再次致电“一号专车”客服。客服查询后回复，发票由上海总公司开出，记者的发票已经开好，但未寄出。直到7月16日下午，发票才送达记者手中，前后一共花了6天时间。

叶耘对记者解释说，乘客无法在下车时拿到发票，是因为约车费用中包括了时间和路程两项收费。行程结束时，系统还来不及马上计算出总费用。为了节约乘客时间，所以发票不由司机直接提供。

记者收到的这张发票显示，这是一张上海市增值税普通发票，应税劳务名称为“约车服务费”，销贷单位为 “上海大黄蜂网络信息技术有限公司”。

记者还了解到，50元以下的约车服务费不能开发票，优惠券金额也不纳入发票金额。对此，叶耘表示，50元以下金额不能开发票，是因为根据客户端费用数据，服务费用均超过50元。但如果优惠券的金额过大，导致可开发票金额不足50元的，在第二次约车并超过50元后，便可开具发票。

不过，记者发现，根据“一号专车”的上述价格体系，只要是较近的行程，乘车费不超过50元是完全有可能的。叶耘也坦言，因为“一号专车”现在正处于起步发展阶段，发票等方面确实有待完善。

为什么销贷单位名称依然是大黄蜂，而不是“一号专车”或者快智集团？叶耘表示，“这应该是财务层面的问题。我们现在是品牌改为‘一号专车’了，但注册公司还是大黄蜂。再去注册一个‘一号专车’公司也可以，但是比较麻烦。”

对传统出租车影响不大

“一号专车”就是以前的“大黄蜂打车”。据叶耘介绍，“大黄蜂”于今年5月初进入广州，在此之前，在上海、北京已发展到一定规模。6月23日，正式改名为“一号专车”。其经营模式类似于优步（Uber）、易到用车。

今年2月，来自美国旧金山的打车应用Uber正式宣布进入中国市场。目前，它已经在全球31个国家、80个城市开展了叫车业务。与在美国以个人司机注册做Uber司机为主的模式不同，Uber在中国采用与租车公司合作、由租车公司提供车辆和司机的模式。

不过，优步的出现，也让当地的出租车行业感受到了威胁。据公开报道，在巴黎，当地出租司机曾对优步发起抵制。在优步的老家美国，波士顿、纽约都分别曾因优步触动传统租车行业的利益而遭到“封杀”，随后分别解禁。

易到用车隶属于北京东方车云信息技术有限公司，于2010年5月创立。官网信息显示，通过下载手机应用终端，或者登录网站等方式，用户可以随时发出订车需求，享受高端车型和专业服务。目前，已覆盖北京、上海、广州、深圳等全国74大城市。

据上述乌师傅透露，广州的“一号专车”公司现已有200多名员工。不过，接受《每日经济新闻》记者采访的广州出租车司机和出租车公司，似乎并没有感受到“一号专车”有太大的冲击。

广州乐途出租车公司的谭师傅告诉记者，“一号专车”对普通的士影响不大，因为大部分人都是有事或赶时间才打车，而“一号专车”需要提前预约，要等比较长的时间。

“用‘一号专车’的人都是不赶时间的人，而且一般是商务用车，用来接待客户之类的。”谭师傅表示，传统出租车的司机甚至都不怎么关注“一号专车”的存在，“我们也很少听到有人会坐那种车。”

广州天成出租车公司负责人刘先生表示，虽然“一号专车”增加的车辆也不多，但从效益与投入的角度来看，“一号专车”存在的意义不大。市民打车，往往都是赶时间，广州市场已有很多打车软件，“如果是商务人士用车，他们往往自己去跟租赁公司租车来用，可以不需要经过‘一号专车’。”

公司：新生事物需要适应期

尽管广州的传统出租车行业对“一号专车”并没有太大的敌意，但“一号专车”运营模式的合法性，以及可能存在的一些漏洞，依然受到质疑。

广州市交通委员会宣传处一位工作人员对《每日经济新闻》记者表示，租赁汽车租来的一般都是私家车，私家车是不具备运营资格的，行驶证上注明的是 “非营运车辆”，但“‘一号专车’将车辆租赁过来然后进行载客运营，这就存在一个是否合法的问题。”

“按正常来说，‘一号专车’是不合法的。”上述广州乐途出租车公司的谭师傅认为，“一号专车”就像一个租车公司，他们的车辆是租车公司的，没有出租车运营资格证。“可以说他们的车子是私家车。他们的司机也是没有出租车驾驶员服务营运资格证的，不是正规的出租车司机。”

上述广州天成出租车公司负责人刘先生表示，从严格法律意义上说，车辆载客运营都是需要运营资格证的，“交委那边也是要求也车子和司机都要具备运营资格证。”

叶耘对此回应称，“一号专车”从神州、一嗨等正规租赁公司租车，车辆所有权属于租赁公司，并非私家车，“都是有运营资格的”。

“我们只是在打造一个平台。”叶耘向记者解释说，公司的车辆是从全国上百家不同的租赁公司租赁过来的，“车子由正规租赁公里提供，具备营运资质，司机由正规劳务公司派遣，以上两项都是合法的，因此‘一号专车’是合法的”。

不过，据乌师傅称，他的车辆是从广物汽贸富利全汽车租赁公司租过来的。《每日经济新闻》记者就此两次致电该公司，但对方均称，经确认，富利全与“一号专车”并无任何业务来往。

根据“一号专车”网上招聘司机的公告，记者以应聘者身份致电招聘负责人，问及车辆是否由租赁公司提供时，该负责人却告诉记者，“车子是我们自己的。”

当记者问如果本人并未挂靠劳务公司，是否能被聘用时，该招聘负责人说，“一旦录用，你来就行，剩下的我们会搞定，我们会帮你挂靠劳务公司。”

对于乘客的安全及保险问题，叶耘表示，“乘客出事直接找我们，因为乘客直接使用的是我们‘一号专车’的服务。我们给每一位乘客都配备一个商业保险，从乘客上车，车辆开始启动，这个保险就正式生效了。”

谈到用户的信息安全问题，叶耘表示，涉及的个人信息主要包括手机联系方式，在支付方面有两种方式，一是绑定信用卡，二是直接充值到账户。“这个账户是‘一号专车’独立的，保密程度肯定很高。信用卡绑定，是国际上通用的惯例，只要信用卡系统是安全的，它就是安全的。”

而当记者提出“一号专车”目前的运营模式是否在打“擦边球”的疑问时，叶耘表示“我觉得这种说法，要这样说也可以，但不太好听。我们的法律精神是‘法不禁止即可为’。在我的眼里，没有‘擦边球’这个概念，只有合法和非法。但没有必要说得那么暧昧，从体育比赛的角度来说，擦边球也是好球啊，它也得分啊。”

“任何新鲜事物都需要一个市场适应期。”叶耘表示，希望政府部门能接纳“一号专车”，以满足市民对中高端专车的需求。

他还告诉记者，公司已和各地交通部门有过沟通，“不仅广州，北京、上海的交通部门我们都会经常去沟通。政府的意见就是担心我们冲击到传统出租车，建议我们在定位上错开，做中高端。他们也认为我们是合法的，因为有正规的租赁和专业的劳务公司。”

不过，上述广州市交通委员会宣传处工作人员向记者表示，是否将‘一号专车’纳入管理，最终还是要看国家交通部门下达的法律法规。“一号专车”是新生事物，市交通部门正在对其运营模式进行研究。