飞行机车：未来治堵“神器”

“未来交通狂想曲”不断蹦出美丽的音符。当前，无人驾驶汽车、超级高铁正在积极酝酿商用，而全球首款飞行摩托已经率先横空出世

“未来交通狂想曲”不断蹦出美丽的音符。

当前，无人驾驶汽车、超级高铁正在积极酝酿商用，而全球首款飞行摩托已经率先横空出世。荷兰制造的飞行摩托“Pal-V One”日前开卖，机车迷可以花费395999美元(约合245.3万元人民币)来拥有这款新奇的城市交通“神器”。

这被视为两栖交通工具发展史上一次突破性的里程碑。

实际上，陆空两用摩托车的发轫距今已有近百年之久，只晚于怀特兄弟发明飞机十几年，新世纪以来也有不少成熟的飞行机车面世，但受限于航空法规、空中交通通讯、制造成本等因素，还远未能实现规模化商用。

催生飞行机车时代来临的客观因素正在加速积聚，这包括信息技术的突飞猛进，车联网已经变为现实；日益爆棚的地面交通拥堵，需要新的交通方式来化解，飞行摩托、飞行汽车可望是有效的选择。

驾驶一辆摩托车或是汽车，想跑就跑，想飞就飞，低空领域车水马龙，这或是不远的将来就会出现的新交通图景。

摩托车10分钟“变身”飞机

“Pal-V One”车身后部隐藏可折叠水平旋翼、尾翼和推进器来提供起飞动力，起飞距离为165米，可在10分钟内从摩托车变身为旋翼机

“Pal-V One”是一款荷兰制造的三轮飞行摩托车，可供两人乘坐。它采用碳纤维、钛合金及铝合金作为制造材料，整体重量达到680公斤。这是一辆具有流线造型、科技感和灵巧的飞行机车。

由于运用独创的自动倾斜控制技术，“Pal-V One”在陆地转弯时能够像两轮摩托车一样自动调整倾斜角度，方便地穿梭于城市的大街小巷。同时，它将现代摩托车、轿车和直升机技术融为一体，具有摩托车般灵巧的行动能力和豪华轿车般舒适的驾乘环境，还能像直升机一样飞上蓝天。“Pal-V One”在安全性能装备上也非常到位，搭载了安全气囊、ABS防抱死装置、GPS微型通讯系统等主动和被动安全装备，以确保陆地行驶安全。

在经过长时间的测试之后，“Pal-V One”终于合法上市，售价高达395999美元。机车迷可以从奢侈品零售商Hammacher Schemmler处购买。基于“Pal-V One”的独特设计和功能，商店给了它The Helicycle(私人直升机)的特别广告冠名。

这一两栖交通工具可在摩托车和直升机之间轻松转换，从地上到天空提高交通效率。它采用230马力的4缸发动机，地面行驶或空中飞行的最高时速可达180公里，陆地行驶速度可在8秒之内从静止飙升到60迈，性能介于摩托车和赛车之间。当然，驾驶这一新玩意的人必须具有飞行员执照。

“Pal-V One”看起来像一款普通直升机，但它实际上是一架旋翼机。它的车身后部隐藏着可折叠水平旋翼、尾翼和推进器来提供起飞动力，起飞距离为165米，可在10分钟内从摩托车变身为旋翼机。“Pal-V One“旋翼的旋转速度不如直升机，也不能够悬停。在从空中回归地面时，“Pal-V One”的发动机停止后，旋翼就会自动收起，从飞行摩托进入陆地模式，着陆距离为30.5米。按下按钮，飞行摩托就呈现水平落地模式。按照设计，“Pal-V One”可在不超过1219米的高度飞行。它的油箱容量达到123升，可供飞行354公里或者路面行驶1207公里。

“Pal-V One”由荷兰航空宇宙实验室历经多年研发而成。它的原型车“Pal-V”从1999年就开始研发，2006年推出概念车。此前，“Pal-V”就曾小批量生产，首批投石问路的红、黑、蓝、黄四款车型很快销售一空，成为企业界精英或富豪的新宠。这也使开发方看到了巨大的市场需求，最终向市场推出标杆性的“Pal-V One”。

两栖车将成城市交通“新宠”

飞行机车在军事、野外勘察、探险等特殊领域将发生巨大作用，也将引领私人交通工具的发展方向，为日益严重的拥堵提供新的解决方案

大众化汽车的最早推动者、美国福特汽车(17.62, -0.22, -1.23%)缔造者享利·福特曾预言：“飞行汽车迟早会出现。”而在50年前，美国动画片《摩登家族》中的杰特森一家预测，整个家庭都将把飞行汽车作为代步工具。在科幻电影《星球大战》中出现的飞行器更让人印象深刻。而这些预言已经变成现实。

在通用航空领域中，私人飞机在全球已经获得蓬勃发展，市场前景广阔。未来考飞行执照将和考汽车驾照一样普遍。在整体交通发展上，随着地面汽车的日益增多和拥堵，通过小飞机的低空出行将成为地面交通的补充。但飞机毕竟得依赖于固定的起落点，应用范围受到限制。而飞行摩托或汽车作为一种两栖交通工具，将具有更广阔的应用空间。它们在军事、野外勘察、探险等特殊领域将能发生巨大作用，也将引领私人交通工具的发展方向。

飞行机车必须完整融合飞机和摩托车、汽车的特点，才能适用于两个交通领域。其在技术上有几种代表性结构，包括固定翼飞机与汽车的结合体；直升机与汽车的结合体；能垂直起降的飞行汽车。

2009年3月，世界首辆飞行汽车“飞跃(Transition)”首次试飞成功，它可在15秒内从一辆有两个座位的公路汽车变身为一架飞机。它的最大特点是两侧机翼可以伸缩，启动飞行模式时，驾驶员只要按下模式转换按钮，机翼便会自动打开，前轮驱动发动机转换为螺旋桨发动机，通过短距离滑跑便可升空。直升机与汽车的结合体典型代表就是上述“Pal-V”三轮飞行摩托，这种结构的飞行汽车在地面行驶时将旋翼折叠起来，空中模式则和直升机原理一样。此外，垂直起降飞行汽车是最城市化的飞行车，但一些车型的陆地性能较差。

在近百年的时间里，有很多飞行机车被开发出来，其中一部分试飞过，但均未能量产实现商用化。这首先是因为私人拥有和使用飞行机车的法律限制。直到2004年和2005年，美国、欧盟分别出台了新法规和新标准，只要飞行机车的各项性能指标达到相应的国家标准要求，且重量不超过600公斤，就允许私人拥有。飞行机车还涉及低空智能化管理、飞车导航的问题，需要建立低空空中交通网络和空中通讯设施来保障飞行安全。在产品层面，飞行机车涉及到造型灵巧、折叠机翼等技术问题，此外，高昂的造价成本也会阻碍产业化的萌芽。

从未来市场来看，飞行机车有着明确的发展趋势，可为日益严重的交通拥堵提供新的解决方案。10年前，美国国家航空航天局就制定了私人飞车25年发展规划。科学家预测，到2031年欧美各国陆空两用机车将步入实用化、产业化进程。到那时候，空中交通可望出现车水马龙景象。

中国加入飞行机车发展行列

2012年珠海航展上展出了中国首辆飞行汽车。未来随着空域管制破冰，通用航空产业将进入发展快车道，构成未来飞行机车发展的产业基础

在飞行机车的发展进程中，也有中国科学家的身影。

2012年的珠海航展上，就展出了国内首辆陆空两用的飞行汽车。它由西安美联航空公司研发，顶部装有一个自旋机翼，尾部装有一个螺旋桨翼。驾驶者按下起飞模式专用按钮，在滑跑30米后就能起飞，降落则只需要10米左右的跑道。这台飞行车上装有两台发动机，一台为从奥地利进口的航空发动机，一台为转子发动机。飞行汽车只要加97号或者95号汽油就能使用，耗油量只相当于1.0排量的汽车。在当年的珠海航展上，国内首辆陆空两用飞行汽车展出后就引起巨大关注，并接到订单，它的售价为199万元。

总体而言，目前国内飞行机车还比较少见。但随着空域管制破冰，通用航空产业在国内也进入发展快车道，这也将构成未来飞行机车发展的产业基础。业界专家预测，未来数十年，我国通用飞机保有量将上升到5万至10万架，每年潜在的市场规模将超过5000架。

据中国民航局的数据，2013年民航全行业完成通用航空生产作业飞行59.1万小时，比上年增长14.3%，其中工业航空作业完成9.64万小时，比上年增长25%；农林业航空作业完成3.41万小时，比上年增长7.0%；其他通用航空作业完成45.89万小时，比上年增长12.5%。而按照国务院制定的计划，到2020年，国内通用航空实现规模化发展，飞行总量达200万小时，年均增长要达到19%。

从数据来看，目前国内通用航空产业方兴未艾。但中国通航市场前景已经引起国外企业关注。推出世界首辆飞行汽车Transition的美国飞行汽车Terrafugia公司创始人Carl，今年以来两度造访中国市场。据其介绍，Transition在全球的订单已经超过100架，并将在2016年实现量产和首架交付。Terrafugia目前正在进行第五轮融资，用于第一代产品的量产及第二代产品的开发。“我很希望在此轮融资内有中国投资方的加入，将来也可将飞行汽车推向中国市场。”