Uber们重创出租车 加州的哥拉活量暴跌三分之二

站长搜索讯 全球各地，以Uber、Lyft为代表的打车软件风靡，传统的出租车受到严重冲击，此前，多国的出租车司机，已经对Uber的入侵，进行游行抗议。的哥的姐们受到的打车软件的冲击到底有多大？在打车软件发源地的美国加州，近日的一份专业统计报告显示，出租车司机的拉活量，两年之内暴跌了三分之二

站长搜索讯 全球各地，以Uber、Lyft为代表的打车软件风靡，传统的出租车受到严重冲击，此前，多国的出租车司机，已经对Uber的入侵，进行游行抗议。

的哥的姐们受到的打车软件的冲击到底有多大？在打车软件发源地的美国加州，近日的一份专业统计报告显示，出租车司机的拉活量，两年之内暴跌了三分之二。

这份调查报告由加州的洛杉矶大都会运输局撰写。调查显示，2012年三月，洛杉矶出租车司机每个月平均运输旅客次数为1424次，到今年七月份，这一数字变成了504次。暴跌幅度高达65%，将近三分之二。

毋庸讳言，拉活次数下降，自然也会影响到出租车司机的收入。

出租车司机面临的最大冲击，自然是以Uber为代表的打车软件。这些软件运营商，不仅招募专职司机，提供车辆租赁服务，也有的可以让普通老百姓，将私家车闲置资源拿出来运输乘客，赚取外快。

对于Uber，全球的出租车司机，反对声浪居多。他们认为，传统的出租车司机，需要拥有牌照，缴纳相关税费。然而打车软件盛行之后，普通市民无需任何牌照，也可以开私家车拉客赚钱，已经严重冲击了出租车。

美国科技新闻网站VentureBeat指出，出租车司机业务量的暴跌，表明了移动互联网时代的打车软件，深受消费者的欢迎。

加州大学伯克利分校，最近也进行了一项有关打车软件对于出租车行业影响的研究。研究发现，在交通高峰时刻，UberX（Uber旗下经济型车辆租赁业务）和Lyft等软件提供的打车服务，在96%的案例中可以在用户提出需求之后十分钟之内赶到，而出租车能做到这样速度的，仅仅占到16%。

据称，37%的出租车司机，在消费者叫车20分钟之后才抵达了乘车位置。

加州大学的研究也发现，在使用Uber和Lyft的用户中，39%的用户表示，假设没有Uber和Lyft，他们会乘坐传统出租车。这表明，Uber们并没有完全开创出一个新的乘客群体，他们蚕食了传统出租车的乘客群体。

美国媒体评论指出，面对打车软件的威胁，各地的出租车公司和司机们，心里想的并不是如何创新服务，在竞争中超过打车软件，他们关注的是向政府部门施加压力，要求对新兴打车软件实施严格监管。

作为对比的是，Uber、Lyft和Sidecar等打车软件，则在功能和服上不断创新。比如，这三家公司最近又推出了一个新功能，司机在送客前往某一个目的地的途中，还可以在中途接收顺路的乘客。不过，加州相关监管部门很快表示，这种多人分享一辆出租车的做法违反加州法律。

值得注意的是，随着风险资本加大对打车软件的支持，各家领军企业，纷纷加速在全世界的扩张布局，此外在服务功能上继续推陈出新。比如Uber已经从简单的打车开始向快递送货、餐馆送外卖等领域扩张。

未来，不仅仅是的哥的姐们，快递员、外卖员等其他行业，也将面临Uber们的威胁。（晨曦）