这款打车软件如何占领了印度70%市场

自称印度Uber的打车软件Ola Cabs联合创始人兼CEO Bhavish Aggarwal（右）与公司的营销总监Anand Subramanian（站长搜索摄）站长搜索 王钟婉 12月3日旧金山报道印度出租车租赁公司Ola Cabs目前在印度的业务已经拓展至30多个城市，手下已经有超过5万名司机，占有印度出租车租赁市场的百分之七十，十月底才获得软银2.1亿美元的投资。联合创始人兼CEO Bhavish Aggarwal相当熟悉中国出租车与支付市场，对于滴滴打车、快的、支付宝等产品与商业模式都能侃侃而谈，但他说，印度市场有自己的独特性

自称印度Uber的打车软件Ola Cabs联合创始人兼CEO Bhavish Aggarwal（右）与公司的营销总监Anand Subramanian（站长搜索摄）

站长搜索 王钟婉 12月3日旧金山报道

印度出租车租赁公司Ola Cabs目前在印度的业务已经拓展至30多个城市，手下已经有超过5万名司机，占有印度出租车租赁市场的百分之七十，十月底才获得软银2.1亿美元的投资。

联合创始人兼CEO Bhavish Aggarwal相当熟悉中国出租车与支付市场，对于滴滴打车、快的、支付宝等产品与商业模式都能侃侃而谈，但他说，印度市场有自己的独特性。

他参加全球移动互联网大会硅谷站（GMIC SV 2014）接受站长搜索专访时表示，印度的线上付款系统仍不完备，Uber在美国是用信用卡支付车资，中国快的打车与滴滴都可以利用微信支付，印度的所有商业交易仍然以现金为主。

Ola Cabs 也推出自己的移动支付解决方案Ola Money。用户可以利用信用卡打钱、线上支付平台、储值卡或靠介绍用户获得现金反馈等这四种方式，往钱包内存钱进去，打车时就从这里面扣款。

他透露，目前有四成乘客采用Ola Money，其馀六成仍偏好现金交易。Ola Cabs对每趟车资向司机收取百分之二十的佣金，这个移动支付钱包正好作为一个平衡点。

他解释，以一趟车资100元为例，如果乘客是支付现金给司机，司机必须支付20元给Ola Cabs，但如果下一趟的车资，乘客是通过移动支付，那么Ola Cabs就可以从原本要付给司机的80元中扣除前一趟车资的20元佣金，正好相互抵消。

Bhavish Aggarwal谈到最大的困难其实是招募司机，创造供给。“在印度，很多城市是没有出租车的，主要的交通工具还是称为Tuk Tuk的机动车，如何招募到更多司机是我们遇到的最大挑战。”

无论是线上或线下的出租车公司，像是Uber、Ola，还有Meru 和Taxi-ForSure，都希望增加印度都会区的出租车数量。印度在十个大都会区城市，合计超过6千万的人口，大概只有55万辆出租车。

无论是线下叫车或是线上打车，最大的困难就是在于平衡供给与需求。”为了要提高供给，公司会招募观光出租车的司机，同时要他们帮忙招募新司机。”

每个公司对出租车司机也有不同的奖励方式，像Uber在印度会提供LCD电视与iPhone给司机抽奖，同时在某些节庆日还会提供现金券给上班的司机。

Meru提供奖金，以及每个乘客好评就给司机50卢比的奖励。Ola Cabs则提供每个孟买市出租车新司机，在加入的第一周，无论拉了多少趟车，都有一千卢比的现金，但司机不得拒载。

这些作法都鼓励出租车司机只为单一公司工作，同时鼓励介绍其他司机加入。Bhavish Aggarwal说，在印度的出租车市场里，规模就是一切。”能争取到最多司机与乘客的公司最终必将胜出。”

最近Uber和Lyft等打车公司在美国出现乘客遭到司机攻击，或者是司机被乘客攻击等暴力事件，引发许多媒体报道。

印度的乘车安全问题也一直是民众的关心话题，Bhavish Aggarwal表示，公司对于想要申请成为司机的人，都进行相当严密的背景审核，包括驾驶记录、犯罪记录，同时也采取介绍制度，后续司机想要加入的话，必须要有一个朋友或亲戚在这里，确保乘客的安全。同时也有双向评分制，乘客与司机都可以互相留下评价。

来硅谷考察多次的Bhavish Aggarwal认为，硅谷最让他时时感到惊讶的，就是对于科技的创新，”来了这么多次，每次都还是觉得有新收获。”