苹果汽车年赚400亿美元 硅谷陷入盲目乐观

保时捷利润率有50%？BI中文站 2月20日报道Business Insider联合创始人、CEO兼主编亨利·布洛吉特（Henry Blodget）日前发表文章，通过自己与多位硅谷大腕在Twitter上关于苹果汽车的辩论，发现目前硅谷最聪明的大脑停止了批判思维，形成了一种盲目的乐观主义，这不得不让人警惕。以下为文章主要内容：过去15年左右，也就是科技行业从互联网泡沫破裂后开始复苏的时候起，观察人士就迫不急待地声称新的“泡沫”出现了

保时捷利润率有50%？

BI中文站 2月20日报道

Business Insider联合创始人、CEO兼主编亨利·布洛吉特（Henry Blodget）日前发表文章，通过自己与多位硅谷大腕在Twitter上关于苹果汽车的辩论，发现目前硅谷最聪明的大脑停止了批判思维，形成了一种盲目的乐观主义，这不得不让人警惕。

以下为文章主要内容：

过去15年左右，也就是科技行业从互联网泡沫破裂后开始复苏的时候起，观察人士就迫不急待地声称新的“泡沫”出现了。每当谷歌(微博)、Facebook、Twitter、Uber、Pinterest或Snapchat这样的企业估值持续增长，怀疑者就会将这种增长斥为“昙花一现”，并称这种非凡的真正价值实际上是“幻觉”。

过去15年里，这些怀疑都是错的。时至今日，他们把当今的科技环境称为“泡沫”，这仍然是错误的。如今的投资环境与上世纪90年代末期有着天壤之别。

泡沫与繁荣的区别

然而，如今的环境并非泡沫，并不意味着我们可以放弃思考。科技行业总是呈循环发展态势，繁荣总是泡沫破裂的预兆。这次也不例外，唯一的问题是“什么时候”。我也不知道这个问题的答案，甚至没有任何人知道。不过几天前我曾与硅谷最优秀的人物进行过交流，这给我敲响了警钟。

可以说，硅谷一直是乐观主义的温床。在这里，未来总是一片光明，机遇总是无处不在，失败仅仅是创新的必经之路。所以，如果你想要对世界的发展鼓足信心并对未来感到兴奋，那么就去硅谷吧。

通常情况下，硅谷的乐观主义都是经过深思熟虑和精心计算的，也是基于事实依据的。在这里，创意总要经过激烈辩驳，风险被一致尊重和理解。

但是在繁荣的鼎盛时期，例如上世纪90年代末期，这种有益健康的怀疑态度和对话消失不见。无论多具想象力的创意，都被认为是可靠的，成功也被看作是理所应当的。如果有人质疑他们的假设，那么回应都显得多余。

这似乎就是当前硅谷的主流态度。有一天我无意间在Twitter上参与了一场关于苹果汽车的辩论。具体地讲，我发了一条消息，表达了对苹果汽车的怀疑，然后立即发现自己收到的回复的语调和态度像极了上世纪90年代末期的情形。

Twitter上的对话情形基本是这样的：

我：制造汽车是一项难度高、利润低的业务。

硅谷大腕：保时捷拥有50%的利润率。

这个回答令我愕然。保时捷拥有50%的利润率？不难想象，大家都对苹果汽车感到兴奋，显然高端汽车业务可以带来丰厚的回报。

就在我考虑如何反驳时，出于好奇，我查看了保时捷的年度业绩报告，其结果令我震惊：我发现的信息与硅谷大腕的说法并不一致，我发现保时捷的利润率并不是50%，而是15%。对于汽车生产商来说，这是一个健康的利润率，但是距50%还相去甚远。

我猜想这位硅谷大腕说的可能是保时捷的毛利率（不考虑运营成本），而非净利率，所以又再次查看。但结果显示，保时捷的毛利率也没有达到50%，而是30%。

尽管如此，苹果想要打造一项保时捷规模的汽车业务仍然令人神往。所以我又多次通过谷歌查询和计算，得出了如下信息：

－2013年，保时捷售出了大约16.5万辆汽车，创造了143亿美元的收入，以及大约20亿美元的利润。

－苹果当前的年利润已达600亿美元，因为与汽车不同，iPhone堪称世界上最具盈利能力的产品。

－即便苹果能在一夜之间发展出保时捷规模的汽车业务，苹果的利润也只能增长区区5%。

我把这些信息又反馈给了硅谷大腕，他立即做出了回答。硅谷大腕：苹果的目标是每年售出2000万到1亿辆汽车。

我不得不分析一下这个数字。按照这个回答，苹果显然不打算成为保时捷那样规模的汽车公司，毕竟保时捷是一个面向小众市场的奢侈品牌。而苹果，必须是苹果。

通过谷歌搜索，我得知全球汽车市场规模，也就是每年全球卖出的汽车数量，是大约8800万辆。所以按照这位硅谷大腕的说法，苹果的野心是攫取全球汽车市场25%到110%的市场份额。

我向硅谷大腕建议说，这个野心或许有点英雄主义。这一次他没有回复。然后我又问，他认为苹果能够从汽车业务上赚多少钱。

硅谷大腕：400亿美元，一开始。

400亿美元！我指出保时捷也只能从汽车业务上赚到20亿美元，硅谷大腕这样给自己辩护：

硅谷大腕：400亿美元的营收，200亿美元的利润。

那么，200亿美元确实比400亿美元少很多，但仍然相当于保时捷20亿美元利润的10倍，相当于宝马100亿美元利润的2倍。我们再次回到了“50%利润率”这个假设上。

这一次，又一位硅谷大腕参与进来。这位硅谷大腕暗示，前面的整个对话过程似乎有些可笑。苹果并不是想要像保时捷、通用、特斯拉或宝马那样打造普通的汽车业务，而是要变革汽车行业。

那么，苹果打算如何变革汽车行业呢？

随后又有一些参与者提到了设计、软件、自动驾驶、平台，以及“全新的大屏仪表盘”。有人解释说，在完全无人驾驶的汽车里，我们有充足的时间听音乐、看电影、玩游戏，甚至是工作，因为苹果拥有整个平台，所以必定赚得盆满钵满。

换句话说，根据这些信息，苹果变革汽车行业的方式，就是把汽车变成一个巨大的无线iPhone外壳，让汽车更加美观，显然苹果设计师对现在我们驾驶的丑陋汽车感到非常失望，然后苹果每年要卖出2000万到1亿辆汽车。

我对此提出了一些怀疑。然后，我遭到了“致命一击”，对所有针对苹果美好未来的怀疑划上了休止符。第二位硅谷大腕说：“或许10年前你也会对手机行业这么指指点点。”

我无法反驳这一点。确实，iPhone取得了令人匪夷所思的成功，令10年前所有的怀疑都被笑出了大牙。iPhone的确可以让我们铭记未来总是不可预知的，无限美好和不可预知的事情时有发生。

然而，iPhone的存在并不能保证苹果能够在汽车行业取得手机行业一样的成就。事实上，一位头脑清晰的观察人士迅速指出iPhone现象其实是个反常，即便对于苹果来说。例如，苹果制造电脑也有30年了，但从来没有像在手机行业一样出类拔萃。另外，苹果发明了平板电脑，但同样与iPhone业务不尽相同。

究其原因，iPhone业务有一个特点在其他市场都不存在，包括汽车市场：硬件补贴可以把这部价值600美元的手机降到200美元，甚至免费。运营商不可能向价值6万美元的苹果汽车提供4万美元的补贴，也不会把4万美元的苹果汽车免费送给消费者（以合约的方式）。

但这是另外一个故事。

这里出现的一个重要问题是，硅谷最聪明的大脑停止了批判思维。相反，过去15年里，面对高调的批评，硅谷仍然取得了不可预知的伟大成功，他们已经包裹在自然形成的乐观主义外衣里，并开始认为自己所有的梦想都会实现。

我想起了上世纪90年代的情形。一旦出现这种情况，从繁荣走向泡沫破裂就不远了。或许这个循环还有一两年时间，我们仍然心存希望。但至少对我来说，警钟已经敲响。（小贝）

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