这些空难都可能是飞行员干的

26日，法国检方宣布，在就德翼航空4U9525撞山事故的初步调查后，事故原因越来越靠向该航班副驾驶――28岁的德国人卢比茨――的蓄意操作所致。目前，调查人员正在卢比茨家中找寻更多线索

26日，法国检方宣布，在就德翼航空4U9525撞山事故的初步调查后，事故原因越来越靠向该航班副驾驶――28岁的德国人卢比茨――的蓄意操作所致。目前，调查人员正在卢比茨家中找寻更多线索。英国每日电讯报称，4U9525事故的调查与MH370的相似，而MH370及近300人的踪影至今没有找到。

德国警方在4U9525副驾驶家中寻找线索

如果4U9525事故最终被定为副驾驶蓄意所致，无疑是对航空运输业的又一次重击。人们或许有这样的疑问，“如何判断一名飞行员是值得乘客托付性命的？航空公司有标准吗？”毕竟，由于(或有可能由于)飞行员个人“意愿”引发的的空难不止一次发生过。

飞行员自杀是及其罕见的，但一旦出现，就意味着灾难性的事件的发生。虽然有的航空公司出于安全考虑，会保证驾驶舱内永远存在两人，但如果这其中任何一个人想要自杀，其他人几乎没有任何办法去阻止这件事情。

据信，图中的人正是4U9525航班副驾驶卢比茨。

莫桑比克航空TM470航班空难

2013年11月30日，经过近24小时的搜寻后，29日失踪的莫桑比克TM470航班的残骸在纳米比亚被找到。客机失事后被大火烧毁，机上包括一名中国乘客在内的34人全部遇难。

这架客机从莫桑比克首都马普托起飞，目的地是安哥拉首都罗安达。飞机失事时当地正下着暴雨，气象情况复杂、恶劣。

今年1月，纳米比亚工程与运输部代理常务秘书埃里克松-能格拉在首都温得和克发布了对这起事故的初步调查报告，报告显示飞行员蓄意行为导致了此次事故发生。

莫桑比克空难现场

报告说，飞行数据显示客机在坠毁前各项飞行数据正常。坠机前，24岁的副驾驶离开驾驶舱去厕所，机长费尔南德斯独自在驾驶舱。客机当时飞行高度为3万8千英尺(约合11582米)，副驾驶离开驾驶舱后，客机开始急剧下降。在飞机飞行的最后几分钟内有大量的手动操作。

飞行数据记录仪的录音显示，客机骤降时有人试图进入驾驶舱，有使劲敲门和撞击声。客机降到2010英尺高度时，驾驶舱的近地警报响起，5秒钟后响起第二次警报，但客机没有发出求救信号，18秒后坠毁。客机从3万8千英尺高度到坠毁一共历时7分17秒。

驾驶飞机的机长费尔南德斯49岁，有9000多小时的飞行经验。飞机坠毁前，未曾发出求救信号。

埃及航空MS990航班空难

MS990号班机是埃及航空的定期航班，来往开罗和洛杉矶，中途停纽约。1999年10月31日，由波音767客机执行的该航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后，直冲坠毁大西洋，机上217人全部丧生。

据悉，在起飞30分钟后，飞机突然急速下降，30秒内从36000英尺急速下降至19000英尺，最终导致飞机解体。

MS990上的飞行记录器

美国国家运输安全委员会(NTSB)认为，在正机长离开驾驶室时，备勤机师Gamil Al-Batouti控制了飞机。他关掉了自动导航系统，有意把飞机坠落在大西洋海上。

在黑匣子的录音中可以听到，当时他不停念著“Tawakalt ala Allah”(我把信念都交托给神)，还做出了和正机师挽救客机完全相反的操作。

美国调查人员得出的结论是，此次坠机是由于飞行员自杀的行为所致。这个结果引来埃及政府的不满，他们认为是飞机的机件问题而导致意外。西方国家中的埃及社群亦对这份报告十分不满，因为他们认为埃及人根本不喜欢自杀。埃及政府的理据经过美国方面的论证，但全部都和事实不符。

胜安航空185航班空难

1997年12月19日，由波音737-36N客机执行的胜安185号航班由印尼雅加达起飞前往新加坡。起飞后，飞机却突然高速俯冲，最终坠毁于印尼的穆西河中，机上104人无人生还。

调查显示，语音纪录器(CVR)于飞机坠毁前8分钟停止工作；而飞行资料记录器(FDR)则于坠毁前两分钟停止工作。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑盒会停止工作，则没法查证。

超过100人在胜安航空的空难中丧生

参与了调查的美国国家运输安全委员会认为，“失事原因是有人蓄意操控飞机坠毁，此人极有可能是机长朱卫民”。调查发现该名机长在1997年下半年的工作上曾遭受过挫折；而他近来在股票上亏损大约100万美元。加上飞机的黑盒在坠毁前可能是被关掉这一点，因此NTSB认为，这是一次蓄意坠毁飞机的事件。

但印度尼西亚方面的调查则尚未有定论。英国每日电讯报称，报告称这架飞机解体前的下降速度达到了超音速。

也有遇难者家属控告了飞机尾舵控制器制造商Parker Hannifin。原告律师团提出尾舵故障是导致飞机坠毁的原因，而非人为因素。由于这次失事原因涉及很多敏感的争议性，因此最后仍未有一个具体及统一的事故调查报告。

摩洛哥皇家航空空难

1994年8月21日，摩洛哥皇家航空公司从摩洛哥阿加迪尔起飞后不久撞山坠毁，机上44人全体罹难。调查委员会表示事故是机长自杀或蓄意谋杀所致。

对于此次空难的调查报告认为，从摩洛哥的阿加迪尔起飞后，机长就关掉了自动导航系统，然后撞向了山腰。有关机长自杀或蓄意谋杀的理论当时遭到了飞行员工会的驳斥。

日航空难

1982年2月9日，日本航空公司1架客机在飞往东京羽田机场途中，在东京湾坠毁，机上174人中有24人遇难。调查报告将责任归咎于机长精神状况不稳定。

在黑匣子的录音中可以听出，副驾驶和随机工程师曾试图制止机长的行为。日航后来承认，在1980年晚些时候，该机长曾被诊断出“心理疾病”，但之后又被认为完全适合飞行。

MH370失联的猜测

对于至今仍是谜团的MH370失联一事，在排除其他乘客的可疑动机后，马来西亚警方将目光锁定在了机长扎哈里-艾哈迈德-沙阿的身上。

马航MH370消失之谜至今未解开

据悉，扎哈里在国内遇到了让其崩溃的问题，以及他的婚姻也处在了破裂边缘。

英国每日电讯报称，从去年3月开始，有关机长自杀或者蓄意谋杀的理论就一直存在。不过MH370到底发生了什么，也许只有在飞机被找到后才能真正知晓。

但目前看来，相比MH370，人们或许离德翼4U9525的真相更近一些。